Se lanzó al mercado en 1999 y es la décima generación del Nissan Skyline, un vehículo admirado y soñado por los fanáticos del tunnig. El motor biturbo que lleva es un  RB26DETT, con seis cilindros en línea y 280 Hp, aunque se han lanzado versiones con más de 500 Hp. Este auto aparece en la segunda parte de la película donde Brian desafía a cuatro corredores y les gana, en un emocionante final, saltando un puente elevadizo.Este Camaro también se hace presente en la segunda parte de la saga, cuando Brian decide rescatar a la actriz Eva Mendes, secuestrada por un narcotraficante. El Camargo Yenko fue fabricado por Don Yenko en el año 1969, estaba equipado con un motor V8 de 7.0L y 450 Hp, además incluía diferentes características como la suspensión, frenos,  velocímetro de mayor rango y las características tiras blancas.Como en todas las películas de Rápido y Furioso, los autos japoneses son un emblema.  Y uno de ellos es el Subaru WRX. Presentaba un motor Boxer de 2, 5 litros, 4 cilindros de, inyección multipuerto, y una potencia de 300 CV. En este auto, Brian cruzó la frontera de México a Estados Unidos para arrestar a
   

Nissan Skyline GTR R34


Se lanzó al mercado en 1999 y es la décima generación del Anisar

Skyline, un vehículo admirado y soñado por los fanáticos del tunnig. El 

motor biturbo que lleva es un  RB26DETT, con seis cilindros en línea y 

280 Hp, aunque se han lanzado versiones con más de 500 Hp. Este auto 

aparece en la segunda parte de la película donde Brian desafía a cuatro 

corredores y les gana, en un emocionante final, saltando un puente 

levadizo.

Toyota Supra

Este modelo Japonés del año 1994, es un Supra Twin 3.0, con un motor 

de 6 cilindros en línea Turbo de 2.997 Cm3, una potencia de 320 HP a 

6800 rpm, ofreciendo una velocidad máxima de 298 km/h y una 

aceleración de 0 a 100 en 4,3 segundos. Este auto se destacó en Rápido y 

 Furioso 1, y es muy recordado porque derrota a una Ferrari. En la 

primera película, Brian lleva un Supra de al taller de Dominic, donde lo 

reconstruyen y lo dejan listo para la acción. Luego de medirse con el 

Charlear R/T, Brian decide cederle el auto a Dominic (Vin Diesel) para 

que pueda escapar.

EL  AUTO  MAS RÁPIDO




 ACCESORIOS  DE ESTE AUTO

 1000  CABALLOS DE FUERZA
 
 MOTOR DE 300 

LLANTAS DE UN GROSOR DE 5 CM

TURBO DE 2 TANQUES

AROS DE LOS MAS LUJOSOS

FOCOS QUE PUEDEN ALCANZAR 10 METRO

PUERTAS QUE SE ABREN PARA RIBA

SE COMBIERTE  EN UN CONVERTIBLE

 BELOSIDAD  100 KILÓMETROS X HORA



ESTE AUTO  PARTICIPO EN LA PELÍCULA DE RÁPIDOS Y FURIOSOS Y FU EL MAS VELOS

1. EL  FERRARI MAS VENDIDO

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 Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.

El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.

El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.

De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.

Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.

En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello.

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AUTOMOTRIZ    1

 

Historia del automóvil

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km./h. Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance. Cugnot todavía tuvo tiempo de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.
En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).¹ En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
vehículo en Camborne (Reino Unido).¹ En estos primeros vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite.² Walter Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por células eléctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en modelos subsiguientes.
Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo (el Benz Patent-Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, diseñaron su propio automóvil en 1889.

Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna)Nicolas-Joseph