El Futuro del planeta nos preocupa. Queremos minimizar los riesgos de lesiones para nosotros mismos y para los demás,
limitar el consumo innecesario de recursos y reducir los residuos y la contaminación. También queremos más movilidad. Se
fabrican nuevos automóviles –coches urbanos inteligentes– que, mediante las nuevas tecnologías, ofrecen más información
y ayuda al conductor; también tienen una arquitectura distinta y un motor diferente, impulsado por electricidad. Ya no son
los coches del futuro, sino una de las herramientas
En el año 1800, los norteamericanos recorrían un trayecto
diario de 50 metros; ahora ese trayecto es de 50 kilómetros.
Se calcula que en la actualidad más de 600 millones de
automóviles circulan por las calles y carreteras del mundo.
Cada año se fabrican más de 50 millones de automóviles. En
China el número de automóviles pasará de los 21 millones
registrados en 2005 a unos 573 millones en 2050
LOS MEJORES AUTOS DE EL MUNDOSEsta es una lista progresiva de los automóviles de producción más rápidos,este subaru forester ha sido nuevamente nombrado el mejor all wheel drive en los premios de "Mejores autos Australianos" . Los carros fueron evaluados bajo un amplio rango de criterios , incluyendo : valor por lainversión , diseño y funcionalidad y performance en la carretera.
El director de Subaru Australia, Nick
Senior dijo: “Forester ha logrado un status legendario en los Premios
ABC. Es especialmente agradable dado el criterio objetivo para juzgar de
los respetados clubes de automovilismo. La Actualmente, la Forester es
un vehículo flexible para la familia, con una impresionante cabina y
espacio de carga, combinado con las 5 estrellas de seguridad y los otros
reconocimientos en durabilidad, ingeniería de calidad y la seguridad
adicional gracias al Symmetrical All – Wheel Drive.
.
viernes, 13 de marzo de 2015
AVIONES
Un avión de caza (también llamado avión de combate), o simplemente caza, es una aeronave militar diseñada fundamentalmente para el combate aereo con otras aeronaves, en oposición a los bombarderos, que están diseñados principalmente para atacar objetivos terrestres mediante el lanzamiento de bombas.
Los cazas son pequeños, veloces y de gran maniobrabilidad. Muchos cazas
poseen capacidades secundarias de ataque a tierra, y algunos son de
doble propósito para actuar como caza bombarderos; término también usado para nombrar a los aviones de ataque a tierra.Los cazas son el principal medio con el que las fuerzas armadas consiguen la superioridad aqerea sobre sus oponentes en batalla. Por lo menos desde la segunda guerra mundial, lograr y mantener la superioridad aérea viene siendo un componente clave a la hora de conseguir la victoria en la guerra, particularmente en una guerra combinacional entre ejércitos regulares (no así en una guerra de guerrillas).
De este modo, la adquisición, el entrenamiento y el mantenimiento de
una flota de cazas representa una parte muy sustancial de los
presupuestos de defensa para las fuerzas armadas actuales.Entre las principales misiones cumplidas por los cazas destacan la patrulla aera de combate y la intersectasionde aeronaves enemigas. Cuando el enfrentamiento entre aviones de caza se produce a corta distancia, recibe el nombre de lled o combate aéreo cercano.
ACCESORIOS DE UN BMW
En el interior el gran protagonista es el carbono en combinación con el Alcantara.
Para las versiones con cambio automático el embellecedor de la palanca
selectora se vuelve en carbono y el guardapolvo de la palanca de cambios
de las versiones manuales son en Alcantara. Además encontramos
inserciones en carbono en la consola central, reposabrazos central y las
tiras del interior. El volante deportivo forrado en Alcantara con inserciones en carbono puede escogerse con o sin la pantalla digital integrada "Race Display".El interior se completa con pedales y reposapiés en acero inoxidable, umbrales de las puertas también en acero inoxidable con inscripciones M Performance iluminadas y la llave M Performance con funda en Alcantara y carbono.
viernes, 6 de marzo de 2015
AUTOS FORD F650
La industria valenciana de la automoción está centrada en los
segmentos de coches que peores previsiones tienen para los próximos
cinco años. Según la encuesta que ha realizado a los 200 mayores
ejecutivos del mundo de la automoción, los vehículos más pequeños son
los que mejores perspectivas de venta tienen mientras que los más
grandes y de los segmentos deportivo, todoterreno, monovolumen y
furgoneta se encuentran a la cola.
El segmento estrella es el que en España se llama básico utilitario
(tipo Renault Twingo o Ford Ka). El 81% de los ejecutivos de
La industria valenciana de la automoción está centrada en los
segmentos de coches que peores previsiones tienen para los próximos
cinco años. Según la encuesta que KPMG ha realizado a los 200 mayores
ejecutivos del mundo de la automoción, los vehículos más pequeños son
los que mejores perspectivas de venta tienen mientras que los más
grandes y de los segmentos deportivo, todoterreno, monovolumen y
furgoneta se encuentran a la cola.
El segmento estrella es el que en España se llama básico utilitario
(tipo Renault Twingo o Ford Ka). El 81% de los ejecutivos de Estados
Unidos, Japón y Europa consideran que aumentarán las ventas de este tipo
en 2020 en todo el mundo mientras que sólo el 4% considera que bajarán.
El segundo segmento del ranking es el de los utilitarios tipo
Volkswagen Polo o Ford Fiesta (75% creen que aumentarán ventas y 9%, que
bajarán) mientras que el tercero es el de compactos, que encuadra
modelos como el Opel Astra o el Ford Focus (61% cree que subirá y 16%
que bajará).
MOTOS YAMAHA
Yamaha Motor se establece en Argentina en diciembre de 1995, contando
con el apoyo de su casa matriz e importando motos de 2 y 4 tiempos,
cuatriciclos, motos de agua, motores fuera de borda, generadores
eléctricos y motores internos Diesel. En octubre de 2007 abre su primera
planta en Argentina, más precisamente en la localidad bonaerense de
Ituzaingó.
El primer modelo producido es la YBR125, una motocicleta de calle.
Posteriormente, se le sumó la 125 y en enero de 2011, la FZ16.
La nueva sede posee 4500 metros cuadrados de superficie, en la que
también se comercializan piezas de reposición y se brinda asistencia a
los compradores, junto con la atención al cliente. Fue parte de la
inauguración Takashi Kajikawa, presidente mundial de Yamaha Motor. En
octubre de 2010, celebra las 50000 unidades producidas en la planta
argentina con nuevas inversionesesde agosto de 2014 es el patrocinador principal del club atletico lanus de la primera dibersion de
Argentina
Los titulares y el contenido de dichas notas oficiales de Ferrari suenan a broma pesada. Los responsables del histórico equipo italiano se mofan de Fernando Alonso, de losy, eso sí, siguen protegiendo hasta bordear el ridículo a , probablemente también para incomodar al piloto español. Fue un de Estados Unidos en el que Alonso acabó como empezó, sexto, y se hundió hasta cruzar la meta decimotercero. Pues bien, Ferrari resume tan penosa actuación con un titular increíble: Tal cual. “El Gran Premio de los Estados Unidos que se ha disputado hoy ha sido
el toque de moral que el deporte de la Fórmula 1 necesitaba”, se lee
en el primer párrafo. Se ve que lo de menos para Ferrari es que “no había razón para esperar que los F14 T fueran a mostrar una mejora repentina
de forma en una pista que iba a favorecer a los coches más potentes. Ni
Fernando Alonso ni Kimi Raikkonen iban a estar en cabeza”. Y tan
pan Tras redactar una detallada crónica de la carrera, el último párrafo
no tiene desperdicio: “Una vez acabada la carrera de hoy, nos
apresuramos a empaquetar todos los utensilios para partir rumbo a Sao Paulo,
donde este mismo viernes los coches volverán a salir a pista para dar
vida al penúltimo fin de semana de carreras del año. Además de
representar una buena oportunidad para sumar el mayor número de puntos
posible en el campeonato de Constructores, para la Scuderia Ferrari supondrá una buena ocasión para hacer pruebas y aprender de cara a 2015”. En esa misma línea de absoluto desprecio a las dos carreras que quedan para finalizar el Mundial 2014 se muestra Marco Mattiacci, director deportivo de Ferrari. Su artículo se titula .
Y destila descarado favoritismo hacia uno de sus actuales pilotos. El
que no es español: “Ha sido una lástima no poder haber regalado un
resultado mejor a nuestros aficionados, con un Ferrari en condiciones de
luchar por las primeras posiciones. Con Fernando pudimos mantener su
posición de salida, mientras que con Kimi tuvimos algunas dificultades
sobre las que estamos trabajando duro para resolverlas en equipo, para
garantizarle un coche mejor”. Por lo visto, el vehículo de Alonso no necesita mejora alguna. Para cerrar el círculo, las declaraciones oficiales de Kimi Raikkonen se condensan en el título de las mismas: . Traduciendo, el finlandés no tiene culpa ninguna del desastroso Mundial que está firmando. Se arrastra sobre los circuitos, pero él no puede hacer más. evo
Mario Romero Editor de TransMedia.cl
12.01.15.- La última versión de la Feria de Electrónica de Consumo, CES
Las Vegas 2015 ha dejado algunas impresiones que claramente apuntan a
reforzar algunas tendencias que estabamos viendo en los últimos meses de
2014 y que se la jugarán por conquistar a los usuarios este año.
LOS VESTIBLES
Relojes, pulseras, cintillos y todo cuanto se
pueda "poner" habla de un claro enfoque a que la industria no solo
permite saber cuántos pasos da un usuario mediante una app en el
smartphone, sino que ahora éste podrá llevarlo en su muñeca.
La primera generación de relojes
inteligentes, dejaron muy poco como tales pues fue una camada muy
limitada (Gear de Samsung) que luego sus responsables entendieron que
debían ser más que un complemento, un dispositivo con vida propia.
Sony, que lleva tres generaciones de
smartwatch ya se encuentra en la etapa del reloj inteligente con estilo,
ofreciendo terminaciones de acero inoxidable, mientras otros
fabricantes simplemente están usando materiales y apuestas fácilmente
olvidables.
Si se masificarán o no en los próximos meses
solo dependerá de cuanto estén los usuarios dispuestos a creer en las
capacidades útiles de estos, los costos reales y la conveniencia de no
llenarse de dispositivos que no se entienden.
Este concepto también alcanza al Apple Watch,
que se espera llegue en marzo y por cierto, tiene la misma
responsabilidad de existir como el resto.
Vestibles como chips que se insertan o
adhieren a la ropa como lo ha propuesto Intel habla de otro concepto que
solo será cosa de meses para que nos sorprendan con nuevas aplicaciones
útiles y de las cuales algo pudimos ver en Chile en la Feria de
Innovación que la empresa exhibió en el país.
Los Intel Cure, un chip del porte de un botón
nos promete mucho más que usarlo para ver el ritmo cardíaco y será una
gran apuesta de la industria.
INTERNET DE LAS COSAS O COMO PONERLE TITULO A MÁS DE LO MISMO
IoT (Internet of Things o internet de las
cosas) es un concepto recientemente acuñado con el afán de abarcar la
interacción de la domótica, la salud y la entretención entre
dispositivos variados.
Va desde programar el encendido de luces de
una casa, lavado de ropa (sin planchado aún) y cuán fría quiero una
bebida de un refrigerador con WIFI o bluetooth entre otras prestaciones.
La industria se empecina en etiquetar lo
mismo que se nos viene ofreciendo desde hace ya un par de años con el
afán de vender mejores productos.
Es útil por naturaleza, pero que no merecemos que nos vendan más de lo mismo.
AUTOS QUE SE MANEJAN SOLOS
Tanto Mercedes Benz, BMW, Audi, Ford, General
Motors, Toyota y VW utilizaron la pasarela de CES para presentar los
avances tecnológicos aplicados a la industria automotriz y si bien se
nos ha anunciado un modelo capaz de "Llevarnos" a todos lados, como lo
ha hecho Mercedes Benz, hay que pensar en algo aterrizado y que solo
veremos cerca del año 2030.
Más realista es Toyota que con su modelo podría ya venderse en 2016 en América.
4K EVERYWHERE
Para evitar que se repita el desaguisado de
la TV 3D que al final de cuentas nadie siguió creando contenido, la
industria ha tomado resguardos y a la par de presentar pantallas curvas,
altas prestaciones basadas en internet, también oferta la tecnología 4K
con la certeza de que las cadenas de TVs sí ofrecerán transmisiones con
esta tecnología de manera constante. Japón está marcando la pauta con
fuerza y se espera que las cadenas de EE.UU sigan esa senda.
Los fabricantes además están apostando por integrar sistemas operativos para hacer aún más fácil el navegar en SmarTVs.
Sony, Sharp y Philips van por Android,
mientras que Samsung apuesta por su esperado (o ya no tanto) Tizen
mientras que LG resucitará al sistema operativo WebOS, ex Palm y tirado a
la basura por parte de HP.
- See more at: http://www.transmedia.cl/noticia6=id120115.htm#sthash.ydUeSRpe.dpuf
Mario Romero Editor de TransMedia.cl
12.01.15.- La última versión de la Feria de Electrónica de Consumo, CES
Las Vegas 2015 ha dejado algunas impresiones que claramente apuntan a
reforzar algunas tendencias que estabamos viendo en los últimos meses de
2014 y que se la jugarán por conquistar a los usuarios este año.
LOS VESTIBLES
Relojes, pulseras, cintillos y todo cuanto se
pueda "poner" habla de un claro enfoque a que la industria no solo
permite saber cuántos pasos da un usuario mediante una app en el
smartphone, sino que ahora éste podrá llevarlo en su muñeca.
La primera generación de relojes
inteligentes, dejaron muy poco como tales pues fue una camada muy
limitada (Gear de Samsung) que luego sus responsables entendieron que
debían ser más que un complemento, un dispositivo con vida propia.
Sony, que lleva tres generaciones de
smartwatch ya se encuentra en la etapa del reloj inteligente con estilo,
ofreciendo terminaciones de acero inoxidable, mientras otros
fabricantes simplemente están usando materiales y apuestas fácilmente
olvidables.
Si se masificarán o no en los próximos meses
solo dependerá de cuanto estén los usuarios dispuestos a creer en las
capacidades útiles de estos, los costos reales y la conveniencia de no
llenarse de dispositivos que no se entienden.
Este concepto también alcanza al Apple Watch,
que se espera llegue en marzo y por cierto, tiene la misma
responsabilidad de existir como el resto.
Vestibles como chips que se insertan o
adhieren a la ropa como lo ha propuesto Intel habla de otro concepto que
solo será cosa de meses para que nos sorprendan con nuevas aplicaciones
útiles y de las cuales algo pudimos ver en Chile en la Feria de
Innovación que la empresa exhibió en el país.
Los Intel Cure, un chip del porte de un botón
nos promete mucho más que usarlo para ver el ritmo cardíaco y será una
gran apuesta de la industria.
INTERNET DE LAS COSAS O COMO PONERLE TITULO A MÁS DE LO MISMO
IoT (Internet of Things o internet de las
cosas) es un concepto recientemente acuñado con el afán de abarcar la
interacción de la domótica, la salud y la entretención entre
dispositivos variados.
Va desde programar el encendido de luces de
una casa, lavado de ropa (sin planchado aún) y cuán fría quiero una
bebida de un refrigerador con WIFI o bluetooth entre otras prestaciones.
La industria se empecina en etiquetar lo
mismo que se nos viene ofreciendo desde hace ya un par de años con el
afán de vender mejores productos.
Es útil por naturaleza, pero que no merecemos que nos vendan más de lo mismo.
AUTOS QUE SE MANEJAN SOLOS
Tanto Mercedes Benz, BMW, Audi, Ford, General
Motors, Toyota y VW utilizaron la pasarela de CES para presentar los
avances tecnológicos aplicados a la industria automotriz y si bien se
nos ha anunciado un modelo capaz de "Llevarnos" a todos lados, como lo
ha hecho Mercedes Benz, hay que pensar en algo aterrizado y que solo
veremos cerca del año 2030.
Más realista es Toyota que con su modelo podría ya venderse en 2016 en América.
4K EVERYWHERE
Para evitar que se repita el desaguisado de
la TV 3D que al final de cuentas nadie siguió creando contenido, la
industria ha tomado resguardos y a la par de presentar pantallas curvas,
altas prestaciones basadas en internet, también oferta la tecnología 4K
con la certeza de que las cadenas de TVs sí ofrecerán transmisiones con
esta tecnología de manera constante. Japón está marcando la pauta con
fuerza y se espera que las cadenas de EE.UU sigan esa senda.
Los fabricantes además están apostando por integrar sistemas operativos para hacer aún más fácil el navegar en SmarTVs.
Sony, Sharp y Philips van por Android,
mientras que Samsung apuesta por su esperado (o ya no tanto) Tizen
mientras que LG resucitará al sistema operativo WebOS, ex Palm y tirado a
la basura por parte de HP.
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Resumen CES 2015 : Vestibles, TVs 4K y solo avances de autos inteligentes para diez años más
Mario Romero Editor de TransMedia.cl
12.01.15.- La última versión de la Feria de Electrónica de Consumo, CES
Las Vegas 2015 ha dejado algunas impresiones que claramente apuntan a
reforzar algunas tendencias que estabamos viendo en los últimos meses de
2014 y que se la jugarán por conquistar a los usuarios este año.
LOS VESTIBLES
Relojes, pulseras, cintillos y todo cuanto se
pueda "poner" habla de un claro enfoque a que la industria no solo
permite saber cuántos pasos da un usuario mediante una app en el
smartphone, sino que ahora éste podrá llevarlo en su muñeca.
La primera generación de relojes
inteligentes, dejaron muy poco como tales pues fue una camada muy
limitada (Gear de Samsung) que luego sus responsables entendieron que
debían ser más que un complemento, un dispositivo con vida propia.
Sony, que lleva tres generaciones de
smartwatch ya se encuentra en la etapa del reloj inteligente con estilo,
ofreciendo terminaciones de acero inoxidable, mientras otros
fabricantes simplemente están usando materiales y apuestas fácilmente
olvidables.
Si se masificarán o no en los próximos meses
solo dependerá de cuanto estén los usuarios dispuestos a creer en las
capacidades útiles de estos, los costos reales y la conveniencia de no
llenarse de dispositivos que no se entienden.
Este concepto también alcanza al Apple Watch,
que se espera llegue en marzo y por cierto, tiene la misma
responsabilidad de existir como el resto.
Vestibles como chips que se insertan o
adhieren a la ropa como lo ha propuesto Intel habla de otro concepto que
solo será cosa de meses para que nos sorprendan con nuevas aplicaciones
útiles y de las cuales algo pudimos ver en Chile en la Feria de
Innovación que la empresa exhibió en el país.
Los Intel Cure, un chip del porte de un botón
nos promete mucho más que usarlo para ver el ritmo cardíaco y será una
gran apuesta de la industria.
INTERNET DE LAS COSAS O COMO PONERLE TITULO A MÁS DE LO MISMO
IoT (Internet of Things o internet de las
cosas) es un concepto recientemente acuñado con el afán de abarcar la
interacción de la domótica, la salud y la entretención entre
dispositivos variados.
Va desde programar el encendido de luces de
una casa, lavado de ropa (sin planchado aún) y cuán fría quiero una
bebida de un refrigerador con WIFI o bluetooth entre otras prestaciones.
La industria se empecina en etiquetar lo
mismo que se nos viene ofreciendo desde hace ya un par de años con el
afán de vender mejores productos.
Es útil por naturaleza, pero que no merecemos que nos vendan más de lo mismo.
AUTOS QUE SE MANEJAN SOLOS
Tanto Mercedes Benz, BMW, Audi, Ford, General
Motors, Toyota y VW utilizaron la pasarela de CES para presentar los
avances tecnológicos aplicados a la industria automotriz y si bien se
nos ha anunciado un modelo capaz de "Llevarnos" a todos lados, como lo
ha hecho Mercedes Benz, hay que pensar en algo aterrizado y que solo
veremos cerca del año 2030.
Más realista es Toyota que con su modelo podría ya venderse en 2016 en América.
4K EVERYWHERE
Para evitar que se repita el desaguisado de
la TV 3D que al final de cuentas nadie siguió creando contenido, la
industria ha tomado resguardos y a la par de presentar pantallas curvas,
altas prestaciones basadas en internet, también oferta la tecnología 4K
con la certeza de que las cadenas de TVs sí ofrecerán transmisiones con
esta tecnología de manera constante. Japón está marcando la pauta con
fuerza y se espera que las cadenas de EE.UU sigan esa senda.
Los fabricantes además están apostando por integrar sistemas operativos para hacer aún más fácil el navegar en SmarTVs.
Sony, Sharp y Philips van por Android,
mientras que Samsung apuesta por su esperado (o ya no tanto) Tizen
mientras que LG resucitará al sistema operativo WebOS, ex Palm y tirado a
la basura por parte de HP.
Mario Romero Editor de TransMedia.cl
12.01.15.- La última versión de la Feria de Electrónica de Consumo, CES
Las Vegas 2015 ha dejado algunas impresiones que claramente apuntan a
reforzar algunas tendencias que estabamos viendo en los últimos meses de
2014 y que se la jugarán por conquistar a los usuarios este año.
LOS VESTIBLES
Relojes, pulseras, cintillos y todo cuanto se
pueda "poner" habla de un claro enfoque a que la industria no solo
permite saber cuántos pasos da un usuario mediante una app en el
smartphone, sino que ahora éste podrá llevarlo en su muñeca.
La primera generación de relojes
inteligentes, dejaron muy poco como tales pues fue una camada muy
limitada (Gear de Samsung) que luego sus responsables entendieron que
debían ser más que un complemento, un dispositivo con vida propia.
Sony, que lleva tres generaciones de
smartwatch ya se encuentra en la etapa del reloj inteligente con estilo,
ofreciendo terminaciones de acero inoxidable, mientras otros
fabricantes simplemente están usando materiales y apuestas fácilmente
olvidables.
Si se masificarán o no en los próximos meses
solo dependerá de cuanto estén los usuarios dispuestos a creer en las
capacidades útiles de estos, los costos reales y la conveniencia de no
llenarse de dispositivos que no se entienden.
Este concepto también alcanza al Apple Watch,
que se espera llegue en marzo y por cierto, tiene la misma
responsabilidad de existir como el resto.
Vestibles como chips que se insertan o
adhieren a la ropa como lo ha propuesto Intel habla de otro concepto que
solo será cosa de meses para que nos sorprendan con nuevas aplicaciones
útiles y de las cuales algo pudimos ver en Chile en la Feria de
Innovación que la empresa exhibió en el país.
Los Intel Cure, un chip del porte de un botón
nos promete mucho más que usarlo para ver el ritmo cardíaco y será una
gran apuesta de la industria.
INTERNET DE LAS COSAS O COMO PONERLE TITULO A MÁS DE LO MISMO
IoT (Internet of Things o internet de las
cosas) es un concepto recientemente acuñado con el afán de abarcar la
interacción de la domótica, la salud y la entretención entre
dispositivos variados.
Va desde programar el encendido de luces de
una casa, lavado de ropa (sin planchado aún) y cuán fría quiero una
bebida de un refrigerador con WIFI o bluetooth entre otras prestaciones.
La industria se empecina en etiquetar lo
mismo que se nos viene ofreciendo desde hace ya un par de años con el
afán de vender mejores productos.
Es útil por naturaleza, pero que no merecemos que nos vendan más de lo mismo.
AUTOS QUE SE MANEJAN SOLOS
Tanto Mercedes Benz, BMW, Audi, Ford, General
Motors, Toyota y VW utilizaron la pasarela de CES para presentar los
avances tecnológicos aplicados a la industria automotriz y si bien se
nos ha anunciado un modelo capaz de "Llevarnos" a todos lados, como lo
ha hecho Mercedes Benz, hay que pensar en algo aterrizado y que solo
veremos cerca del año 2030.
Más realista es Toyota que con su modelo podría ya venderse en 2016 en América.
4K EVERYWHERE
Para evitar que se repita el desaguisado de
la TV 3D que al final de cuentas nadie siguió creando contenido, la
industria ha tomado resguardos y a la par de presentar pantallas curvas,
altas prestaciones basadas en internet, también oferta la tecnología 4K
con la certeza de que las cadenas de TVs sí ofrecerán transmisiones con
esta tecnología de manera constante. Japón está marcando la pauta con
fuerza y se espera que las cadenas de EE.UU sigan esa senda.
Los fabricantes además están apostando por integrar sistemas operativos para hacer aún más fácil el navegar en SmarTVs.
Sony, Sharp y Philips van por Android,
mientras que Samsung apuesta por su esperado (o ya no tanto) Tizen
mientras que LG resucitará al sistema operativo WebOS, ex Palm y tirado a
la basura por parte de HP.
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La Ninja 300 puede confundirse fácilmente con una moto de mayor tamaño debido a la
magnitud de su carrocería y a la cantidad de detalles propios de los modelos estrella de
la serie Ninja. Desde los nuevos faros dobles de aspecto agresivo hasta su colín bien
definido y minimalista, cada milímetro de la nueva Ninja se ha esculpido laboriosamente
para garantizar un alto nivel de calidad y acabado, una figura asombrosa y un toque Ninja
innegable.
Diseñada para dejar atrás a todas las motocicletas de su categoría, la nueva
Ninja 300 ofrece mayores prestaciones, una conducción más estimulante, un diseño
nuevo e imponente, y una calidad de conducción y una comodidad que nada tienen que
ver con otras motocicletas de 250
AUTOMOTRIZ RÁPIDA
Tanto si hablamos del rendimiento del chasis o del motor, como de la última tecnología
disponible, el nombre “Ninja” hace mención a lo mejor que Kawasaki puede ofrecer. En la
nueva Ninja 300, significa un motor de mayor cilindrada de 296 cm3 con una potencia y
un par capaces de dejar atrás a todas las de su clase, un chasis con una estabilidad
propia de las motos de competición, y un embrague con una tecnología también derivada
del mundo de la competición que incluye un limitador antirrebote superdeportivo y brinda
una mejor sensación de conducción. Se han reducido las vibraciones y se ha añadido
una nueva tecnología de gestión del calor que proporcionan una sensación de
conducción de alta calidad y un nivel de comodidad a la altura de motos de mayor
cilindrada
MOTO
El
tacto general me resulta agradable, tal vez la noto demasiado
tradicional y sencilla para los tiempos que corren, por no decir poco
moderna en sus gadgets, del estilo de las motos de cuarto de litro
(apenas hay motos de carretera de “tercio de litro”) de las de antes.
Eso sí, me ha gustado de manera especial e
muy refinado, sin apenas vibraciones, casi te diría que luce un tacto
de terciopelo (no hay que olvidar que se trata de un bicilíndrico
paralelo). Al tomar lo primero con que se topa nuestra vista es con un moderno y bien diseñado, así que en este apartado me desdigo de lo dicho antes en cuanto a
su conservadurismo. El cuadro está formado por una original combinación
de curvas y rectas que delimitan un visible cuentarrevoluciones
analógico en el centro con forma de medio circulo y una pantalla
multifunción de anárquica forma pentagonal, situada en el lateral
inferior derecho. Dentro nos notifica la velocidad a la que vamos en
números digitales grandes (los agradezco de verdad) en una pantalla de
cristal líquido. También vemos el reloj horario, el nivel de
combustible, el totalizador y los parciales del cuentakilómetros. Luego
repartidos a ambos lados una buena variedad de chivatos: los indicadores
de dirección, luz larga, punto muerto, carga de la batería, presión de
aceite, sobre temperatura del motor, advertencia de avería y ABS. En
fin, se ve bien de un vistazo y muy completo.
La postura me parece correcta y equilibrada, aprecio que se trata de una
con su consabido carácter deportivo, pero no resulta para nada radical o
incómodo. Me pongo en marcha y me gusta su suavidad y la presteza con
la que responde el a las solicitudes del puño de gas, sin tirones, desde abajo, con una progresividad encomiable. Ahí se nota de verdad esos centímetros cúbicos de más. El más corto y gordo, también hace un ruido agradable y da la sensación de que desahoga mejor. El
tiene un rango de funcionamiento superior a sus teóricas rivales de
categoría, pues nos permite movernos sin traqueteos ni estornudos desde
pocas vueltas. En conducción económica, si no pasamos de 6.000
revoluciones apenas gasta 4 litros a los 100 km, luego de 6 a 8.000
empieza a mostrar su carácter, y si nos queremos divertir su cara
deportiva la muestra de 10 a 13.000 rpm, que es donde corta el
encendido.
Sin duda que empuja más y mejor que su antecesora desde
cualquier régimen, la culpa y el mérito lo tienen principalmente esos
centímetros cúbicos suplementarios. Además resulta mucho más dulce y
suave, eso creo que debemos agradecérselo a lo equilibrado del y a las fijaciones elásticas al chasis que filtran perfectamente las pocas vibraciones que debe producir.
En cuanto a su faceta genuinamente deportiva,
evidentemente no te la voy a comparar con sus hermanas las “Ninjas
mayores”, ni puede ni pretende seguir su estela, pero si demuestra que
tiene “genes Ninja”. No rehúye funcionar
en las tres mil últimas cifras del escalado de su cuenta-rpm antes de
entrar en la zona roja. También ayudan unos desarrollos del cambio muy
bien estudiados, la rapidez y tacto de l,
con lo que resulta fácil mantener ahí, entre 10.000 y 13.000 rpm el
régimen del motor. Cuando vas a por nota concentrado en la conducción,
dibujando los virajes de un retorcido puerto de montaña, te llegas a
creer que eres el mismísimo Tom Sykes. Responde con suficiente energía
acelerando de curva a curva, muestra aplomo dentro del viraje y nobleza
de reacciones. Personalmente echo de menos un poco más de mordiente en
las frenadas y poder endurecer un poco la horquilla delantera en
determinadas condiciones. Pero para una utilización general el tarado es
correcto.
Sus prestaciones puras, agachado tras el carenado con
el motor estirándolo a tope en 5ª, cambiando a 6ª sin tocar el embrague,
en una autopista alemana naturalmente sin límite de velocidad, llegue a
ver los 180 km/h de marcador, que no está nada mal. Aunque su velocidad
de crucero la podemos situar en unos buenos 130-150 km/h.
Motos ninja
Esta Ninja 300 es la heredera legítima y natural de la
250 R, pero mejora y amplia cada uno de los apartados que la han legado.
Heredar es ese derecho por el cual una persona al término de su
existencia transmite sus bienes, derechos y obligaciones a sus
descendientes u otras personas, que se denominan herederos. Esta nueva
Ninja 300 es la heredera directa de la 250 pero lo que ha hecho es
ampliar su herencia, pues supera a su predecesora en todos los aspectos.
Además ha tomado la imagen deportiva de sus hermanas mayores aportando
frescura a su diseño que se acompaña de un dinamismo que no defrauda.
La
verdad es que como han cambiado los tiempos desde mis “años mozos” a la
actualidad. Así que me vas a perdonar que no te diga con exactitud las
“primaveras” que he cumplido este pasado mes de mayo, pero te diré que
cuando tenía 18 años, una 250 era una moto grande y un servidor
suspiraba por una Bultaco Metralla MK2 aunque fuera de ocasión. Entonces
era lo más de lo más, 27,8 CV a 7.500 rpm, alimentada por un carburador
Amal de 32 mm y 165 km/h de velocidad punta. En cualquiera de nuestras
carreteras de montaña de los alrededores de Madrid era la peor enemiga
que se podían encontrar las “grandes deportivas europeas”, Norton,, BSA, , Laverda, o
salían con las orejas gachas y el rabo entre las piernas si se topaban
con ella, o con una Montesa Impala 250, o con una OSSA 250 Sport.
Así que me sorprendo a mí mismo cuando trato de colocar en un determinado segmento a esta preciosa,
que tiene un 50% más de potencia que mi añorada Metralla, tiene dos
cilindros, va refrigerada por agua y ahora la trato como “una moto
pequeña”. Y además te cuento de ella que me parece una moto ideal para
muchos jóvenes que quieren empezar a aprender a manejarse en el
apasionante mundo de las motos deportivas. Pero es que igualmente
estamos ante una moto funcional, con una mecánica muy robusta y sencilla
en estos tiempos, que nos puede dar un magnifico servicio para
utilizarla en el día a día.
. Subaru WRX STI 2009
El Subaru Impreza es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante japonés Subaru
desde el año 1992. La segunda generación del Impreza fue lanzada en
2001, y la tercera fue presentada al público en 2007. Su principal rival
es el Mitsubishi Lancer. El Impreza ha existido con carrocerías cupé de dos puertas, sedán de cuatro puertas y familiar
de cinco puertas, todos con puertas sin marco hasta el 2006. Todos los
Impreza han incorporado motores de gasolina con motor disposición bóxer, y tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Cada generación del Impreza comparta plataforma con la generación correspondiente del Subaru Forester, que es un automóvil todoterreno.
And so, here’s how we hit 60 mph in 4.8 seconds: We held the engine at
the 6700-rpm redline, jumped off the clutch, shifted out of first at
about 5300 rpm, and held on to second until the car hit the redline in
second at 61 mph. To get down to a repeatable 4.8-second time, we
subjected the WRX to this mechanical mayhem 14 times. To its credit, it
didn’t utter a peep of discontent. The clutch didn’t slip, no
driveshafts turned into fusilli, and the six-speed ’box shifted and
responded exactly as it did when we started. Will you try this with your
new WRX? We doubt it. And if instead you just ease off the line, your
times will likely be somewhere closer to our 6.3-second rolling-start
5-to-60-mph figure.
A machine that takes a licking but keeps on ticking is deeply endearing.
Just ask anyone who wears a Timex. But that’s not the only reason we’re
charmed by the new WRX. Subaru has made its latest version into a
handler, and that’s this generation’s big leap forward. Previously, the
WRX left dynamic finesse to the pricier .
But compared with the old WRX, the new car’s structure is 41 percent
stiffer for better handling fidelity, and the spring rates have been
cranked up by 39 percent at the front and 62 percent in the rear to
further sharpen up things. There are also larger anti-roll bars and
firmer bushings, and the aluminum lower control arms of the strut front
suspension are unique to the WRX. Sticky Dunlop Sport Maxx RT summer
tires are standard.
To help keep the WRX stable in limit-cornering situations, the Active
Torque Vectoring (ATV) system uses the front brakes to momentarily clamp
one wheel, which helps steer the car through a corner. On the skidpad,
our WRX test car clung fast at 0.95 g.
It takes less than a quarter-mile of driving to feel the newly stiffened
WRX jiggling the untoned parts of your body. On patched pavement or
over freeway expansion joints, the car will jostle you, but the rigid
body quickly attenuates impacts. Compared with the Impreza
upon which it is based—but with which it no longer shares a name—the
WRX gets more high-strength steel in its A-pillars, a thicker floorpan,
and additional gussets that connect the fire wall with the passenger
cabin. The payoff for the firm ride is excellent body control and
sports-car-like resistance to both diving under braking and squatting
under acceleration.
To combat brake fade, Subaru fits 12.4-inch vented rotors (0.8 inch
larger than the last WRX’s) and two-piston calipers up front, and
11.3-inch solid rotors with single-piston calipers in back. A larger
master cylinder and a more responsive booster are intended to improve
brake feel. Although they do feel better than before, the WRX’s brakes
lack the bite and arresting grab of a Ford Focus ST’s or a 2015 Volkswagen GTI’s. That said, the WRX didn’t exhibit any fade when it executed back-to-back stops from 70 mph in only 160 feet.
Snaking in and out of the switchbacks on the Angeles Crest Highway above
Los Angeles, the WRX is confident and stable but never boring. There’s a
sense of playfulness here, with ample feedback from the chassis. The
six-speed has pedals set up perfectly for heel-toe downshifts and boasts
throws shortened by 12 percent over the old WRX’s five-speed ’box.
Shifting requires a shove, but the gates are closely spaced and the
action is precise. Turn-in grip is excellent, and next to its
front-drive competition, the WRX isn’t quite as nose-heavy. And with
four-wheel drive, the WRX has no problem turning its 268 horsepower and
258 pound-feet of torque into corner-exit speed. A new
electric-power-steering system boasts Porsche-like tuning; spin the
flat-bottomed 14.5-inch wheel, and the nose dives into corners precisely
and predictably. Unlike many EPS systems, the WRX’s feels natural as
the steering effort increases with cornering loads.
The flat-four under the aluminum hood is a member of the FA engine family that powers the turbocharged Forester XT and the naturally aspirated BRZ and Scion FR-S.
Direct injected, the engine inhales 15.9 pounds of peak boost (or
slightly more during brief overboost periods) and has a 10.6:1
compression ratio. Redline is painted on the tach at 6700 rpm when you
get the six-speed manual, which you should, because the other option is a
CVT. Power tapers off slightly past the 5600-rpm power peak. Around
town, the throttle is jumpy, and it’s all too easy to get more boost
than you really want.
In the interest of refinement, engine noise is muted so less of the
flat-four’s characteristic growl makes it to the occupants’ ears. There
is some low-rpm boom from the four-tip exhaust system, but the new WRX
is no louder than before at full throttle. At a steady 70 mph, the WRX
is slightly quieter than before. But on certain types of pavement, the
Dunlops hum with a coarseness that we found unrefined and annoying.
We’d like more refinement in the interior, too. A modified version of
what you’d find in a regular Impreza, the cabin offers soft-touch
plastics throughout, but they have a sheen that won’t win over
parishioners from the Church of the Volkswagen GTI.
Bits of fake carbon-fiber trim attempt to inject some visual appeal,
but the stuff is obviously counterfeit. This is not to say, however,
that the interior is light on substance. Near the top of the dashboard
sits a 4.3-inch multifunction display that provides audio and
climate-control information, Bluetooth settings, a boost gauge, and a
rear view while backing up. Automatic climate control is standard, as
are extremely comfortable cloth sport seats. We found it easy to find a
good driving position, and outward visibility is excellent for a modern
car.
Aside from a 0.6-inch increase in length, the WRX is the same size as
before, although a one-inch wheelbase stretch delivers a larger rear
seat with almost two more inches of legroom. Despite the similar
footprint, overall interior space is up, and trunk space has grown from
11.3 cubic feet to an even 12. On the safety front, there’s a new knee
airbag on the driver’s side as well as three-mode stability control—on,
off, and off with brake-based yaw control (ATV). The firmer structure
and additional standard equipment have bumped up the curb weight to
3314, an increase of 64 pounds.
The WRX's cabin would benefit from
better materials, but the 4.3-inch multifunction display (bottom left)
is a nice, helpful touch.
Hot-hatch aficionados will have to shop at Ford or VW stores, as the WRX
is now available only as a sedan. And, aside from the nose, the new WRX
is not a very pretty four-door. As we go to print, Subaru has not
announced pricing, but we’re told it will be very close to the outgoing
car’s. We expect that our mid-level Premium model with sunroof and
heated cloth seats will wear a sticker of $30,000. Base versions will
likely come in at $27,500, and a fully loaded Limited model with
navigation and CVT automatic will likely crest $31,000.
If we were shopping in this class and really wanted four-wheel drive,
we’d look no further than the WRX. In fact, the new Rex reminds us of
the old, track-ready STI and has us speculating about the upcoming
next-gen STI. If it is meaningfully more aggressive than this WRX, it
will be one of the most extreme road cars ever to wear the Subaru badge.
We hope the good people at Fuji Heavy Industries don’t chicken out.
View Pho
AUTOSCOUT24LOS MEJORES
El aspecto de la pagina de inicio a sufrido algunos cambios ópticos el punto principal sigue asiendo la búsqueda rápida de los coches usados lo que permite el acceso inmediato a 1,5 millones de vehículos ,la opsion que facilita el cambio directo y sin rodeos a otros mercados está marcado en naranja a la derecha junto a la búsqueda rápida se encuentra marcado en gris la revista de autoscout 24 con la nueva prueba de béiculos presentaciones novedades consejos y mucho mas
Los 10,66 millones de usuarios , ACTA 2006)convierten a
AutoScout24 en el mercado de automóviles con más afluencia de
Alemania. Lo mismo pasa en los países europeos en los que AutoScout24
está presente. Con el fin de poder seguir superando los retos en Europa,
la empresa, con sede en Munición, ha perfeccionado exhaustivamente su
plataforma, donde la atención se centra especialmente en el cliente. A
través de varias pruebas y análisis se consiguió que la navegación se
"orientase a las necesidades" con el fin de poder cubrir todas las
posibilidades. Con ello AutoScout24 vuelve a satisfacer los deseos de
los usurarios reforzando su posición como mercado de automóviles europeo
más importante en internet.
viernes, 30 de enero de 2015
Se lanzó al mercado en 1999 y es la décima generación del Nissan
Skyline, un vehículo admirado y soñado por los fanáticos del tunnig. El
motor biturbo que lleva es un RB26DETT, con seis cilindros en línea y
280 Hp, aunque se han lanzado versiones con más de 500 Hp. Este auto
aparece en la segunda parte de la película donde Brian desafía a cuatro
corredores y les gana, en un emocionante final, saltando un puente
elevadizo.Este Camaro también se hace presente en la segunda parte de la saga,
cuando Brian decide rescatar a la actriz Eva Mendes, secuestrada por un
narcotraficante. El Camargo Yenko fue fabricado por Don Yenko en el año
1969, estaba equipado con un motor V8 de 7.0L y 450 Hp, además incluía
diferentes características como la suspensión, frenos, velocímetro de
mayor rango y las características tiras blancas.Como en todas las películas de Rápido y Furioso, los autos japoneses
son un emblema. Y uno de ellos es el Subaru WRX. Presentaba un motor
Boxer de 2, 5 litros, 4 cilindros de, inyección multipuerto, y una
potencia de 300 CV. En este auto, Brian cruzó la frontera de México a
Estados Unidos para arrestar a
viernes, 23 de enero de 2015
Nissan Skyline GTR R34
Se lanzó al mercado en 1999 y es la décima generación del Anisar
Skyline, un vehículo admirado y soñado por los fanáticos del tunnig. El
motor biturbo que lleva es un RB26DETT, con seis cilindros en línea y
280 Hp, aunque se han lanzado versiones con más de 500 Hp. Este auto
aparece en la segunda parte de la película donde Brian desafía a cuatro
corredores y les gana, en un emocionante final, saltando un puente
levadizo.
Toyota Supra Este modelo Japonés del año 1994, es un Supra Twin 3.0, con un motor
de 6 cilindros en línea Turbo de 2.997 Cm3, una potencia de 320 HP a
6800 rpm, ofreciendo una velocidad máxima de 298 km/h y una
aceleración
de 0 a 100 en 4,3 segundos. Este auto se destacó en Rápido y
Furioso 1, y
es muy recordado porque derrota a una Ferrari. En la
primera película,
Brian lleva un Supra de al taller de Dominic, donde lo
reconstruyen y lo
dejan listo para la acción. Luego de medirse con el
Charlear R/T, Brian
decide cederle el auto a Dominic (Vin Diesel) para
que pueda escapar.
EL AUTO MAS RÁPIDO
ACCESORIOS DE ESTE AUTO
1000 CABALLOS DE FUERZA MOTOR DE 300 LLANTAS DE UN GROSOR DE 5 CM TURBO DE 2 TANQUES
AROS DE LOS MAS LUJOSOS FOCOS QUE PUEDEN ALCANZAR 10 METRO PUERTAS QUE SE ABREN PARA RIBA SE COMBIERTE EN UN CONVERTIBLE BELOSIDAD 100 KILÓMETROS X HORA
ESTE AUTO PARTICIPO EN LA PELÍCULA DE RÁPIDOS Y FURIOSOS Y FU EL MAS VELOS
viernes, 16 de enero de 2015
EL FERRARI MAS VENDIDO
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como
Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero
sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino
Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo
Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos
modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes
capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus
automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de
1929: modificando autos Alfa Romeo.
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda
hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la
misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto
alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como
Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los
autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen
nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para
obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a
Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938,
cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente
deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que
tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari
cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este
nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con
varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente
de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía
que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches
durante los siguientes cuatro años.
De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo
hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los
famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo
construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT.
Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la
Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la
carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias
al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el
gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la
Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes
zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles
de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se
traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo
llamado Maranello.
Esta es una lista progresiva de los automóviles de producción más rápidos,este subaru forester ha sido nuevamente nombrado el mejor all wheel drive en los premios de "Mejores autos Australianos" . Los carros fueron evaluados bajo un amplio rango de criterios , incluyendo : valor por la inversión , diseño y funcionalidad y performance en la carretera.
