MOTO

El tacto general me resulta agradable, tal vez la noto demasiado tradicional y sencilla para los tiempos que corren, por no decir poco moderna en sus gadgets, del estilo de las motos de cuarto de litro (apenas hay motos de carretera de “tercio de litro”) de las de antes.

Eso sí, me ha gustado de manera especial e muy refinado, sin apenas vibraciones, casi te diría que luce un tacto de terciopelo (no hay que olvidar que se trata de un bicilíndrico paralelo). Al tomar lo primero con que se topa nuestra vista es con un moderno y bien diseñado, así que en este apartado me desdigo de lo dicho antes en cuanto a su conservadurismo. El cuadro está formado por una original combinación de curvas y rectas que delimitan un visible cuentarrevoluciones analógico en el centro con forma de medio circulo y una pantalla multifunción de anárquica forma pentagonal, situada en el lateral inferior derecho. Dentro nos notifica la velocidad a la que vamos en números digitales grandes (los agradezco de verdad) en una pantalla de cristal líquido. También vemos el reloj horario, el nivel de combustible, el totalizador y los parciales del cuentakilómetros. Luego repartidos a ambos lados una buena variedad de chivatos: los indicadores de dirección, luz larga, punto muerto, carga de la batería, presión de aceite, sobre temperatura del motor, advertencia de avería y ABS. En fin, se ve bien de un vistazo y muy completo.

La postura me parece correcta y equilibrada, aprecio que se trata de una  con su consabido carácter deportivo, pero no resulta para nada radical o incómodo. Me pongo en marcha y me gusta su suavidad y la presteza con la que responde el  a las solicitudes del puño de gas, sin tirones, desde abajo, con una progresividad encomiable. Ahí se nota de verdad esos centímetros cúbicos de más. El  más corto y gordo, también hace un ruido agradable y da la sensación de que desahoga mejor. El  tiene un rango de funcionamiento superior a sus teóricas rivales de categoría, pues nos permite movernos sin traqueteos ni estornudos desde pocas vueltas. En conducción económica, si no pasamos de 6.000 revoluciones apenas gasta 4 litros a los 100 km, luego de 6 a 8.000 empieza a mostrar su carácter, y si nos queremos divertir su cara deportiva la muestra de 10 a 13.000 rpm, que es donde corta el encendido.

Sin duda que empuja más y mejor que su antecesora desde cualquier régimen, la culpa y el mérito lo tienen principalmente esos centímetros cúbicos suplementarios. Además resulta mucho más dulce y suave, eso creo que debemos agradecérselo a lo equilibrado del  y a las fijaciones elásticas al chasis que filtran perfectamente las pocas vibraciones que debe producir.

En cuanto a su faceta genuinamente deportiva, evidentemente no te la voy a comparar con sus hermanas las “Ninjas mayores”, ni puede ni pretende seguir su estela, pero si demuestra que tiene “genes Ninja”. No rehúye funcionar en las tres mil últimas cifras del escalado de su cuenta-rpm antes de entrar en la zona roja. También ayudan unos desarrollos del cambio muy bien estudiados, la rapidez y tacto de l, con lo que resulta fácil mantener ahí, entre 10.000 y 13.000 rpm el régimen del motor. Cuando vas a por nota concentrado en la conducción, dibujando los virajes de un retorcido puerto de montaña, te llegas a creer que eres el mismísimo Tom Sykes. Responde con suficiente energía acelerando de curva a curva, muestra aplomo dentro del viraje y nobleza de reacciones. Personalmente echo de menos un poco más de mordiente en las frenadas y poder endurecer un poco la horquilla delantera en determinadas condiciones. Pero para una utilización general el tarado es correcto.

Sus prestaciones puras, agachado tras el carenado con el motor estirándolo a tope en 5ª, cambiando a 6ª sin tocar el embrague, en una autopista alemana naturalmente sin límite de velocidad, llegue a ver los 180 km/h de marcador, que no está nada mal. Aunque su velocidad de crucero la podemos situar en unos buenos 130-150 km/h.